Отечественное судостроение по-прежнему привлекает пристальное внимание правительства. Не успел новый премьер провести совещание по перспективам развития судостроения в России, как правительство утвердило правила предоставления субсидий пароходствам при приобретении судов на российских верфях.

За последние десять лет из общего количества судов, заказанных российскими судовладельцами, на отечественных верфях построено лишь около 6%. Неудивительно, что в последнее время государство активно взялось за развитие отечественного судостроения. В прошлом году была создана Объединенная

27.10.2023 Кілійський завод УДП спустив на воду першу SLG баржу 07.11.2023 Дунайське пароплавство поновило навігацію на Середньому Дунаї 23.11.2023 Суховантаж «Вилково» завантажується для першого рейсу після ремонту - УДП 14.11.2023 УДП відмовилося передати теплоходи російській турфірмі 31.10.2023 УДП готує до ремонту морський суховантаж «Ізмаїл»

судостроительная корпорация, которая взяла на себя весь цикл производства судов, и утверждена концепция федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы стоимостью 136,4 млрд. руб. Планируется, что реализация данной программы позволит удвоить объемы отечественного судостроения.

На прошлой неделе правительство РФ утвердило правила предоставления субсидий транспортным компаниям и пароходствам. Как сообщила вчера пресс-служба правительства, соответствующее постановление подписал председатель правительства Владимир Путин. По информации пресс-службы, субсидии будут предоставляться на возмещение части затрат для уплаты процентов по кредитам, выданным на срок до пяти лет, и лизинговых платежей, полученных от российских организаций в 2008-2010 годах на закупку гражданских судов, изготовленных на российских верфях.

Согласно правилам субсидии по кредитам будут предоставляться ежеквартально в размере двух третьих суммы затрат организации на уплату процентов. Размер субсидии по рублевым кредитам не может превышать двух третьих ставки рефинансирования, установленной Центральным банком РФ, а по кредитам в иностранной валюте - величину, рассчитанную исходя из ставки по кредиту в размере 12% годовых. Субсидии по лизинговым платежам также предоставляются ежеквартально в размере двух третьих суммы затрат лизинговой компании на уплату процентов по кредитам для приобретения судна и дохода лизинговой компании, являющихся частями лизингового платежа.

Российские судовладельцы считают использование таких субсидий выгодным. «Наша компания заинтересована в таком субсидировании, при условии что кредитование будет осуществляться российским банком, судно будет строиться на российской верфи, а потом эксплуатироваться под государственным флагом РФ», - заявил РБК daily представитель «Совкомфлота» Андрей Кечашин.

По мнению экспертов, предоставление подобных субсидий может увеличить число заказов на российских верфях, однако не решит проблему загрузки отечественных судостроительных заводов. «Возврат двух третьих суммы процентных платежей делает строительство судов на российских верфях более выгодным, даже с учетом того, что условия заемного финансирования подобных проектов внутри страны уступают зарубежным, - говорит РБК daily аналитик ИК «Финам» Владимир Сергиевский. - Однако фактором неопределенности для заказчика остается способность российских верфей качественно и в срок соблюдать условия контракта. Скорее всего основной объем заказов крупнейших судоходных компаний страны по-прежнему будет размещаться за рубежом, поскольку они предпочитают не регистрировать свой флот под российским флагом». Заказы на российских верфях, по мнению эксперта, будут размещать в первую очередь некрупные судоходные компании, бизнес которых сосредоточен преимущественно внутри страны.

Евгения Гаврилюк

28.05.2008 г.