24.03.2008 :: 10:04
Прием на сервис
Примерно там, где заканчивается Киев, по направлению к аэропорту Борисполь начинается небольшой микрорайон Киева Бортничи. Своеобразная Мекка гаражных СТО. Дорога сюда плохая, из столицы добраться можно только на «маршуртках». Ближе к окраинам вдоль проезжей части начинают пестреть вывески: «Делаем дешево Mercedes, BMW, Audi - покраска, рихтовка, сварка». Не каждый в Бортничах знает, что в их родном микрорайоне можно покрасить крыло к новенькому Audi Q7 или отрихтовать дверь к Toyota Land Cruiser, причем в два раза дешевле, чем на столичных станциях.
Здесь, в Бортничах, «гаражники» умело берутся за любую работу. В списке их клиентов числятся не только желающие побыстрее и подешевле сделать свою машину, но даже и некоторые официальные дилеры.
По отдаленно схожему принципу устроен сервисный бизнес на Западе. В Европе кузовной ремонт - в основном независимый от дилеров бизнес. Огромные СТО расположены вдалеке от мегаполисов - там, где дешевле земля и рабочая сила. Именно туда, а вовсе не в дилерский центр страховщики отправляют побывавший в аварии автомобиль клиента. На плечах дилера остаются только продажи и техническое обслуживание авто. Причем основные деньги «приходят» не от продаж, а от сервиса.
Куда едем Украинский авторынок набрал самую большую скорость по динамике продаж в Европе. В 2007 году автодилеры продали свыше 540 тыс. легковых автомобилей - больше, чем кто-либо. Мировые производители торопятся захватить перспективный рынок: в прошлом году иномарки уже обогнали по продажам отечественные машины - тут уж не до сервиса.
В Киеве работают около 200 станций технического обслуживания. Это фирменные дилерские СТО и неофициальные сервис-центры. По негласным европейским нормам, на каждые 250 автомобилей должно приходиться одно ремонтное предприятие. В трехмиллионном Киеве насчитывается от 800 тыс. до 1 млн. легковых авто. Если учесть, что жители близлежащих районов и даже областей тоже ремонтируют свои машины в столице, то становится очевидным: потребности киевских автолюбителей явно превышают существующие ныне мощности сервис-центров.
Загруженность сервисных зон в Киеве - на все 100%. Очереди «растягиваются» от одного до двух дней, а могут занять и неделю, две, три, когда дело доходит до поставки запчастей.
Для многих компаний прошлый год оказался мегауспешным. Toyota, Nissan, Mitsubishi, KIA, Hyundai, Honda и т. д. удалось увеличить продажи на 60-80%, а то и вовсе удвоить. Однако надеяться, что в такой ситуации компании с той же частотой, как и продают, будут открывать новые сервис-центры, не стоит. Сложившаяся на украинском авторынке ситуация весьма характерна для любого быстрорастущего рынка: темпы развития сервисной сети не успевают за темпами роста объемов продаж легковых авто. Этого и стоило ожидать от автомобильного бума. Рост числа покупателей автотранспорта и увеличение количества авто на душу населения, изменение качественного состава автопарка закономерно привели к увеличению спроса на сервисное обслуживание. Рост рынка связан с резким увеличением спроса на автомобили-иномарки. В столице спрос превышает предложение по обслуживанию некоторых брендов в полтора и более раза. Особый дефицит - на кузовные и малярные ремонты. Сервисных мощностей в столице все еще не хватает. Как и не хватает станций, оказывающих полный комплекс услуг по ремонту, говорит PR-менеджер корпорации «АИС» Эля Федорей.
Отремонтировать же машину на официальной станции - удовольствие не из дешевых. Средняя стоимость нормочаса в Киеве достигает $30-40. Даже и в такой ситуации на любом официальном сервисе за замену масла, установку магнитолы, спойлеров, тонировку стекол или за любой другой мелкий ремонт возьмутся с куда большим азартом, нежели за покраску бампера или рихтовку крыла. Любой кузовной ремонт - это минимум три-четыре дня простоя, а если потребуются и запчасти, то это еще неделя вдобавок. Занимать на столь длительное время машино-место, когда на улице недельная очередь на СТО, как минимум нерационально.
«На мелкой починке заработаешь в пару раз больше, нежели на рихтовке. Одно дело, когда менять капот или дверь - это проще. Но ведь и клиент считает деньги и не хочет полностью менять деталь, когда там небольшая вмятина - требует, чтобы рихтовали. Ему это дешевле, а нам... снять, поравнять, покрасить, высушить - дня три-четыре уйдет. За это время на замене масла можно заработать больше», - объясняет премудрости автосервисного бизнеса старший мастер одного из крупных столичных дилеров Ford.
Деньги с колес
Что выгоднее: продавать машины или чинить их - вопрос риторический. Как и в Европе, в Украине маржа с сервисного обслуживания в автобизнесе значительно выше, чем маржа с продаж. Если маржинальный доход на проданную недорогую иномарку у нас в среднем колеблется на уровне 10-20%, то установка дополнительного оборудования, начиная от брызговиков до сигнализации, может дать свыше 50-60% прибыли. Что касается непосредственно сервиса, то здесь маржа составляет около 30-40%. Но цифра может меняться в зависимости от территориального расположения СТО и конкретной марки авто, резюмируют операторы.
Дилеры не отрицают, что приоритеты их бизнес-деятельности с каждым годом смещаются от продаж к обслуживанию. «Доход от продажи машины - это разовая прибыль, а доходы от сервиса - постоянны. К тому же с каждым годом заработки от сервиса только растут», - говорит Евгений Духович, старший специалист по рекламе и PR компании «Тойота Украина».
Руководитель одной крупной автомобильной компании подтверждает, что рентабельность на сервисе выше, чем от продаж автомобилей. К примеру, в прошлом году самый крупный дилер продал более трех тысяч машин. Если в течение пяти лет он будет продавать ежегодно минимум три тысячи автомобилей, то через пять лет в сервис-центре этого дилера будут обслуживаться пятнадцать тысяч авто. «Это общепринятая мировая практика - то, что маржа с сервисного обслуживания в автобизнесе значительно выше, чем маржа с продаж. Наша компания координирует уровень цен на запчасти и сервисное обслуживание, но не влияет на ценовую политику автодилера. Дилер сам устанавливает стоимость на свои услуги», - соглашается с коллегой заместитель директора по послепродажному обслуживанию «Атлант-М Китайские автомобили» Александр Ляшенко.
Если сопоставить стоимость самой работы и запчастей, то сервисная маржа получается примерно 35%, на продажах она намного ниже, подтвердил генеральный директор «АВТ Бавария» Александр Тимофеев. Коллеги из компании «Автокапитал» солидарны с господином Тимофеевым и также отметили, что маржа от сервиса выше продажной. Но опять же говорить о точных цифрах сложно, все зависит от конкретного дилера и СТО.
Приоритет на завтра
Для того чтобы открыть небольшое СТО при дилерском центре, необходимо приблизительно $35-60 тыс. при количестве подъемников не более четырех. В эту сумму входит необходимый набор инструментов, оборудования и минимальное количество запчастей для сервисного и технического обслуживания и гарантийного ремонта. Такой центр окупается за год-два, утверждает Александр Ляшенко. В строительство более крупных СТО инвестиции исчисляются миллионами. По словам заместителя генерального директора по послепродажному обслуживанию компании «Автокапитал» Александра Халимона, для открытия крупного центра техобслуживания в среднем необходимо 1,5 млн. евро. Расчетный срок окупаемости, как правило, - около пяти лет.
Уже сегодня очевидно стремление дилеров перевести бизнес на другие рельсы. С каждым годом их внимание к сервису будет увеличиваться. В настоящее время в Европе доходы дилеров на 70% формируются за счет сервисных услуг и только 30% - за счет прямых продаж. У нас пока наоборот. «В 2007 году на продажах наша корпорация зарабатывала до 70%, на сервисе - около или более 30%», - подсчитала Эля Федорей.
Вместе с тем будет решаться проблема очередей и качества предоставляемых услуг. Ключевой задачей для дилеров остается работа над расширением сервисного покрытия в регионах.
Михаил Вовк
24.03.2008 г.
Источник: Инвестгазета |
