Поиск
Расширенный поиск

Главная О проекте Новости Статьи Дайджест Законы

Все статьи
Темы дня
Отраслевая политика
Грузопотоки
Рынки и компании
Машиностроение
Энергоресурсы
Происшествия
Морское пиратство



новости

23.01.2020 :: 17:31

Мариупольский порт в 2019 г. увеличил грузооборот до 6,483 млн. т
23.01.2020 :: 17:03

Набсовет УЗ назвал соглашение с Deutsche Bahn инициативой Кабмина
23.01.2020 :: 16:59

Украина и Турция подписали протокол об оборонной кооперации
23.01.2020 :: 14:26

Украина отдаст немцам в управление железную дорогу на 10 лет - А.Гончарук
23.01.2020 :: 11:12

АЭС Украины 22 января выработано 253,24 млн. кВтч электроэнергии ©
23.01.2020 :: 10:19

Белорусское речное пароходство сократило объем грузоперевозок в 2019 г. на 6,1%



законодательная база

Расп. КМУ №415-р от 29.04.2015 "О внесении изм. в приложение к расп. КМУ от 26 июня 2013 №466"



Расп. КМУ №358-р от 15.04. 2015 г. "Об изм. классификации пункта пропуска через госграницу для морского сообщения "Ильичевский рыбный порт"



Расп. КМУ от 08.04.2015 г. №315-р «О назначении Федорко И.П. замгенерального директора Госадминистрации жд транспорта Украины»

Подписка на рассылку  
ЛИГА.net
07.02.2014 :: 13:44
Почему Украина теряет автоэкспорт

Утилизационный сбор в РФ обвалил экспортные поставки украинских автопроизводителей

Оба производителя украинских легковых авто в прошлом году в разы урезали экспортные поставки. Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ, входит в структуру корпорации УкрАвто Тариэла Васадзе) вчера сообщил, что сократил экспорт почти вчетверо, корпорация Богдан - в 3,5 раза.

Еще в 2012 году экспорт составлял почти половину бизнеса ЗАЗ, в прошлом же году - только четверть. Из 42,9 тыс. произведенных автомобилей в 2012 году компания экспортировала 21,1 единиц. В 2013 году
производство составило 22,7 авто, из которых лишь 5,9 тыс. (примерно 25%) отправились на внешние рынки.

Богдан реализовал за границей 2 тыс. автомобилей, что на 73% меньше, чем в 2012 году (7,5 тыс.)

Основной рынок для украинских производителей - российский. На Россию приходится около 60% экспорта ЗАЗ (3,26 тыс.) и почти весь экспорт Богдана. Остальное - Казахстан, Беларусь, Азербайджан и Узбекистан.

Главная причина сокращения экспортных поставок - введение Россией утилизационного сбора. Он появился в сентябре 2012 года, а в 2013 году в полной мере сказался на поставках. Украинским компаниям пришлось поднимать цены на свои машины, и они почти сразу стали неконкурентоспособны по сравнению с автомобилями производства России.

Сперва производители пытались нивелировать влияние сбора на конечную цену за счет собственной маржи, но не во всех случаях это было возможно, отмечает гендиректор AUTO-Consulting, Олег Омельницкий. А летом Россия и вовсе затормозила поставки товаров из Украины (так называемая таможенная война), добавляет Омельницкий.

Производители рассчитывали, что в новом году правительства смогут договориться об отмене взаимных ограничений вроде утилизационного сбора, но этого так и не произошло, говорит председатель правления ЗАЗа, Сергей Филипенко.

Впрочем, некоторые предпосылки для частичного восстановления экспорта все же есть. С 1 января в России утилизационный сбор уплачивают не только импортеры, но и внутренние производители, что теоретически позволяет ЗАЗу и Богдану конкурировать в цене с местными производителями.

Но, кажется, конкурировать они смогут лишь теоретически. Российское правительство недавно решило в 2014-2016 годах выделить местным автопроизводителям субсидии в размере 270 млрд. руб. ($8 млрд.). Это компенсирует до 70% их затрат на утилизационный сбор и позволит сохранить ценовое преимущество перед зарубежной продукцией.

Аналитики утверждают, что все могло быть и хуже. РФ могла возобновить программу обмена старых автомобилей на новые, российского производства, предполагает аналитик ИК Арт Капитал Алексей Андрейченко.

С марта 2014 года утилизационный сбор начнет действовать и в Белоруссии. «Вероятно, на аналогичные меры пойдет и Казахстан», - прогнозирует Олег Омельницкий.

Украине требуются новые рынки сбыта, но выйти на них собственными силами отечественному автопрому вряд ли удастся, считают эксперты. Предприятиям может помочь приход в страну инвесторов из числа ведущих автопроизводителей, которые бы выпускали на их мощностях конкурентоспособные модели.

Первый шаг в этом направлении сделал Богдан. В декабре корпорация запустила сборку китайских автомобилей JAC. По словам вице-президента по производству и сбыту корпорации Рудольфа Арзуманяна, компания планирует поставлять в Россию около 80% выпущенных автомобилей этой марки, а до конца года реализует в РФ 300-400 JAC.

Для продвижения украинских авто на дальних рынках имело бы смысл создать некую общую для всех производителей дистрибьюторскую компанию, по аналогии с «Автоэкспортом» времен СССР, считает Омельницкий. Ведь открывать офисы и представительства в разных странах для одного производителя будет крайне накладно.

Таким путем пошла Белоруссия, где даже послам дали задание искать рынки сбыта для белорусских товаров, отмечает он. В результате белорусские тракторы продают в Камбоджу, Пакистан, Уругвай и Никарагуа - рынки, где сильны позиции китайских и американских корпораций.

Денис Кацило

7 февраля 2014 г.


Источник: ЛИГА.net
Все дайджесты >>>
Загрузка...
Загрузка ...


Разработка и сопровождение: baev.kiev.ua
Все права защищены © Транспортный бизнес 2008-2020

Перепечатка материалов сайта в полном или сокращенном виде только с письменного разрешения редакции. Для интернет-изданий при перепечатке обязательна гиперссылка www.tbu.com.ua. Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку на агентство "Українськi Новини", в каком-либо виде строго запрещено.

службы мониторинга серверов