В последнее время участились корпоративные споры между государственными портами и стивидорными компаниями, арендующими госимущество. О том, каким образом избежать потери контроля над госимуществом и продолжать развиваться за счет частных инвестиций, рассказал начальник Одесского морского торгового порта Николай Павлюк.

Как отразился на работе Одесского морского торгового порта глобальный экономический кризис?

По оперативным данным, в I полугодии несколько упали объемы перевалки грузов, с которыми мы традиционно работаем. Прежде всего это касается наливных грузов - спад оценивается в 3 млн. тонн, а также так называемых сухих грузов: сахар, цитрусовые, контейнеры. Но сухие грузы были компенсированы другими видами грузов, поэтому в целом они остались на том же уровне, что и в I полугодии 2008 года. По наливным грузам мы, к сожалению, не смогли изменить ситуацию. В результате за счет наливных грузов общий грузооборот порта сократился на 20%.

С какими финансовыми показателями порт закончил первое полугодие?

От 30% до 50% составляет увеличение дохода и чистой прибыли, на 20% - заработной платы. Выполнены все капитальные работы. В общем, итоги работы Одесского морского торгового порта по первому полугодию удовлетворительные.

Одесский порт реализует план своего развития на 2006-2010 годы. Что именно происходит на предприятии сейчас?

В 2009 году будет завершено строительство 5-й очереди магистрального путепровода, а также причала 2-Z. Начнется реализация проекта причала 1-Z. Недавно мы завершили проведение конкурса по строительству контейнерного терминала стоимостью более $300 млн. («ДЕЛО» №108 от 07.07.09 г.). В 2010 году должен окончательно сформироваться план развития на 2010-2015 годы.

Сколько будет потрачено средств на развитие порта в 2009 году?

В целом в 2009 году будут реализованы проекты на $200 млн., а в 2010-2015 годах - на $1 млрд.

Привлекаете ли вы внешние инвестиции? Как у вас складываются отношения с частными инвесторами?

Конечно, привлекаем, хотя имеются определенные сложности. На сегодняшний день частные инвесторы уже вложили более $200 млн. и продолжают вкладывать.

Стивидорная компания «Трансинвестсервис» («ТИС») подала иск в суд с требованием обязать порт «Южный» компенсировать ей понесенные затраты на проведение дноуглубительных работ. Существуют ли в Одесском порту подобные проблемы?

У нас также проводятся дноуглубительные работы, в частности при участии французской CMA, для того чтобы могли проходить суда большей грузоподъемностью. Но у нас вопрос решен иначе - компания дает нам беспроцентный кредит, за счет этих средств мы производим углубительные работы, а после возвращаем эти деньги. Вопрос по «ТИСу» очень серьезный. Я не могу ничего утверждать, но если это самодеятельность, то завтра вы также можете где-нибудь что-то нарыть, а потом потребовать заплатить за это.

Почему, на ваш взгляд, это могло произойти? Как вы оцениваете шансы «ТИСа», учитывая то, что порт «Южный» не давал компании согласия на проведение дноуглубительных работ в акватории?

Это какой-то нонсенс, поэтому я не понимаю, кто их может в этом деле поддержать. Если порт действительно не давал компании согласие на проведение углубительных работ в акватории, то действия «ТИСа» - чистый рэкет. Они должны были согласовать проект с гидротехнической службой порта. То, что «ТИС» вложил в углубление дна деньги, а потом пытается предъявить претензии - это может быть попыткой заработать: сначала построить, а потом продать, например, в два раза дороже.

Со слов экспертов, если требования «ТИС» к порту «Южный» о возмещении средств за дноуглубление будут выполнены, то украинские госпорты могут быть обанкрочены. Что надо предпринять государству, чтобы таких конфликтных ситуаций больше не было?

В Одесском порту никто, кроме нас, дноуглубительные работы не производит - это чисто наша государственная функция. Все должно находиться под строгим контролем администрации портов.

Как вы относитесь к предложениям правительства, чтобы причалы строились за счет госпортов, а вся инфраструктура к ним - за счет средств частных инвесторов?

В принципе направление правильное, потому что потеря участия в финансировании таких серьезных объектов, как строительство причала, проведение углубления дна и расширение территории, может привести к потере управления портом. Безусловно, контроль со стороны государства должен сохраняться.

Инна Михайловская

15 июля 2009 г.