И переложить их часть на партнеров

Решение концерна Lufthansa экономить стало реакцией на увеличение аэропортовых сборов, а также на снижение пассажиропотока, от которого страдает вся отрасль. Эксперты считают планы Lufthansa реалистичными. Вот только неясно, удастся ли избежать лидеру немецкого рынка и другим авиакомпаниям запланированного аэропортами повышения сборов, которое уже сейчас вызывает ожесточенную дискуссию.

Директор по пассажирским перевозкам Lufthansa Кристоф Франц объявил в четверг в письме сотрудникам о намерении компании снизить расходы в возглавляемом им направлении на 1 млрд. евро в год. Чтобы достичь этих целей, руководство авиакомпании намерено в том числе сократить 400 из 2 тыс. сотрудников администрации. Как разъяснил г-н Франц, свой вклад в программу экономии Climb 2011 должны внести и поставщики концерна.

Эксперты по авиаперевозкам считают цели, поставленные г-ном Францем, вполне достижимыми. По их мнению, программа экономии исходит из того, что пассажирские перевозки с оборотом 18 млрд. евро являются самым сильным направлением концерна. С 1991 года немецкий авиаперевозчик ни разу не прибегал к болезненным мерам по снижению расходов. Но сейчас компания вынуждена пойти на такой шаг из-за уменьшения доходов.

Как заявил газете Handelsblatt финансовый директор Федерального союза немецких авиакомпаний (BDF) Михаэль Энгель, «свой вклад в снижение расходов и сохранение рабочих мест» Lufthansa должны внести и партнеры компании, в том числе и аэропорты, и диспетчерские службы. Операторы аэропортов, впрочем, сами жалуются на снижение доходов и грозят увеличением аэропортовых сборов.

Федеральный союз немецких авиакомпаний призвал государственные и земельные ведомства не давать разрешения на увеличение аэропортовых сборов. Крупнейшие члены BDF - Lufthansa и Air Berlin - активно поддержали протест союза. Лидера рынка не устраивает прежде всего рост сборов в его главном аэропорте-партнере Франкфурта. По словам представителя авиакомпании, оператор Fraport уже давно собирает самые большие средства, финансируя на них свою зарубежную экспансию, вместо того чтобы заботиться о немецких клиентах. Представитель Fraport не согласился с этим заявлением. По его словам, в основу размеров сборов положены финансовые расчеты, сделанные на длительный срок и при этом прозрачные.

Авиакомпании, однако, считают, что у аэропортов есть возможность экономить средства за счет оптимизации процессов и усиления конкуренции. Этот довод авиаперевозчики приводят в качестве аргумента против повышения сборов. Операторы аэропортов, впрочем, с такой точкой зрения не согласны. По их утверждению, только пять из 23 немецких аэропортов, являющихся международными, достигли своих целей по прибыли. Глава профсоюза немецких аэропортов Ральф Байзель отказался подтвердить эти цифры. Он сообщил Handelsblatt, что кризис затронул немецкие аэропорты куда сильнее, чем авиаперевозчиков. По словам одного из экспертов, нынешняя дискуссия о сборах завершится тем, что партнеры все же распределят между собой растущие расходы либо переложат их на клиентов.

Эберхард Круммхойер (Перевод Татьяны Глазковой)

22 июля 2009 г.