12.09.2008 :: 11:14
Лондонский метрополитен требует денег
Лондонскому метрополитену не хватает более чем 3 млрд. фунтов стерлингов (около $5,3 млрд.). Руководство метрополитена требует у британского правительства выделить деньги для обновления парка поездов, сигнальных систем и путей. Изучение финансовых нужд метрополитена показало, что треть его линий нуждается в 1,4 млрд. фунтов для покрытия дефицита. Такая дыра в бюджете лондонского метро возникла из-за увеличения стоимости ремонта линий.
Транспортное ведомство Лондона обвиняет в недофинансировании метро правительство и настаивает, что решением проблемы финансирования метро должно заняться казначейство (министерство финансов). Глава лондонского метро Тим О’Тул настоятельно предупреждает, что любые попытки сократить программу финансирования метро стоимостью 30 млрд. фунтов приведут к коллапсу изношенной транспортной системы, при том что существующая транспортная сеть едва справляется с потребностями Лондона.
Господин О’Тул утверждает, что правительство обязано выделить деньги, поскольку навязало программу общественно-частного партнерства (public private partnership), в рамках которой восстановление линий метрополитена возложено на частные компании. Теперь британский премьер-лейборист Гордон Браун, который ввел проект общественно-частного партнерства на посту министра финансов, должен решить, выделить ли финансовую помощь подземке и мэру-консерватору Борису Джонсону.
Однако бизнес частных компаний по обслуживанию метрополитена иногда оказывался разорительным. В 2007 г. компания Metronet, которая занималась обслуживанием двух третей лондонского метро, потерпела финансовый крах после того, как потратила на 2 млрд. фунтов больше, чем планировала. В результате Metronet была национализирована и передана Transport for London.
Масштаб недофинансирования лондонского метрополитена был назван также в докладе арбитра контракта общественно-частного партнерства Криса Болта, который заявил, что завершение восстановительных работ на линиях Jubilee, Northern и Piccadilly до 2017 г. будет стоить от 5,1 до 5,5 млрд. фунтов. Раньше Transport for London рассчитывала, что эти работы будут стоить, и, исходя из этого, заявляла о недофинансировании на 1,4 млрд. фунтов. В свою очередь частная компания Tube Lines, работающая по контрактам общественно-частного партнерства, считает, что объем недофинансирования может быть и большим. По мнению Tube Lines, работы будут стоить 7,2 млрд. фунтов, что означает перерасход 2,1 млрд. фунтов.
Лондонское метро, которое в рабочие дни перевозит около 3 млн. пассажиров и является одним из самых дорогих в мире, иногда преследуют и проблемы безопасности. Так, в начале июня движение по двум линиям лондонского метрополитена было прервано из-за обнаружения близ одной из станций неразорвавшейся бомбы времен Второй мировой войны. Бомба была найдена на дне реки Ли около станции Bromley-by-Bow на востоке Лондона. На время обследования бомбы в качестве меры предосторожности были эвакуированы соседние здания, а движение на двух ветках метро было прервано. Тысячи пассажиров в час пик были вынуждены добираться домой объездными маршрутами.
Лондонский метрополитен был открыт 10 января 1863 г. и является старейшим в мире. По первой линии внеуличной железной дороги пассажиров перевозили поезда с паровой тягой, которые работали на угле. Только 4 ноября 1890 г. открылась первая электрифицированная ветка метро. С того времени в обиход вошло название «метрополитен», образовавшееся от названия компании, которая занималась строительством подземки - Metropolitan Railway. Кроме того, по протяженности линий (400 км) лондонский метрополитен также удерживает первое место.
Дмитрий Бондаренко
12 сентября 2008 г.
Источник: Экономические Известия |
