16.11.2012 :: 10:20
«Кукурузник» вернется на заводы РФ в 2015 г.
Однако в отрасли крайне негативно относятся к идее реанимации Ан-2
Правительство РФ намерено вновь ввести Ан-2 на пассажирские авиалинии. О том, что этот самолет включат в консолидированный заказ на поставку отечественной авиатехники, говорится и в проекте доклада премьера Дмитрия Медведева президенту России Владимиру Путину (есть в распоряжении «Известий»). Формировать такой заказ Путин поручил в начале октября.
В Министерстве транспорта «Известиям» сообщили, что речь идет о глубокой модернизации уже имеющихся самолетов, включающей замену двигателя и аэронавигационной аппаратуры. Ориентировочно модернизация обойдется примерно в сумму от $600 тыс. до $850 тыс. В ведомстве добавили, что планируется модернизация от 500 до 800 машин - таким образом, бюджет проекта составит от $300 млн. до $680 млн. Начало реализации программы намечено на 2015 год.
«Бывает, летают по автомобильному навигатору»
Пока в Минтрансе не готовы назвать авиаремонтные предприятия, которые будут выполнять работы по переоборудованию самолетов, - будет объявлен специальный тендер. Известно, что Минпромторг предлагал использовать для модернизации импортные двигатели, хотя в Омске производственным объединением «Полет» до 2009 года выпускалась модификация этого самолета с отечественным турбовинтовым двигателем.
Главным преимуществом самолета Ан-2 является его способность садиться и взлетать с необорудованных площадок, при незначительной модификации шасси садиться на снег, на лед, а при установке поплавков - на воду. Он и используется преимущественно в районах с неразвитой инфраструктурой, где и дорог практически нет. При этом он гораздо экономичнее вертолета и проще в обслуживании. Но самолет был спроектирован в конце 1940-х, а в серию пошел в 1949 году. Конечно, Ан-2 до сих пор эксплуатируются, а в Китае - даже производятся под наименованием Y-5 и «Фонг Шу-2».
В регионах, правда, настроены скептически насчет реанимации Ан-2.
- У нас, например, осталось очень мало таких машин, и большинство из тех, что остались, не эксплуатируются, - рассказывает представитель одного из дальневосточных регионов. - Самолеты очень изношены, и их восстановление и модернизация - вопрос сомнительный. Несмотря на то что машина сама по себе хорошая, есть чисто технические сложности. Например, имеющимся у нас Ан-2 требуется авиационный бензин, который у нас не производят, и приходится закупать импортный по цене около 100 тыс. рублей за тонну. Навигационное оборудование у них весьма скудное: бывает, летчики вообще летают по автомобильному навигатору.
По словам собеседника, одномоторный самолет для пассажирских перевозок не очень подходит.
- У нас не так много необорудованных или слабооборудованных аэродромов, для которых необходим Ан-2, - продолжает чиновник. - Мы гораздо больше заинтересованы в самолетах класса Ан-24 (26). Они более востребованы, и пассажировместимость у них больше.
Старая конструкция для эпохи модернизации
- Очень странная затея, - комментирует инициативу правительства глава подмосковного отделения Межрегиональной организации пилотов и владельцев воздушных судов Дмитрий Шаповалов. Для начала - это конструкция середины прошлого века. Свежепостроенный Ан-2 пусть и с трудом, но соответствует минимальным требованиям по безопасности. Но ведь возраст большинства самолетов Ан-2 порядка 20-30 лет. А у них крылья не металлические, а из специальной ткани - перкаля. Ткань изнашивается быстрее металла. То есть модернизация с капитальным ремонтом немногим отличается от постройки нового самолета. Если говорить о таких больших объемах, а 500 самолетов - это очень большая партия, то проще организовать производство новых, чем восстанавливать старые.
Магомед Закаржаев, гендиректор некрупной татарстанской компании ОАО «Казанское авиапредприятие», имеющей в парке около десятка Ан-2, сообщил, что видел модернизированный Ан-2 и говорил с членами экипажа.
- Машина еще толком не облетана, у нее еще есть ряд технических недоработок и проблем, - говорит собеседник. - Сама идея модернизации самолета, которому более 30 лет, сомнительна, и сколько он сможет прослужить после модернизации, неясно. Главное, я не вижу сейчас, после прекращения авиахимработ, применения для этого самолета в таком масштабе. Это транспортный самолет, для перевозки пассажиров он устарел морально.
Мощное лобби Ан-2
По мнению Закаржаева, с развитием дорожной сети и уменьшением населения отдаленных регионов потребность в таких самолетах сильно уменьшилась. Большие сомнения вызывает экономическая оправданность этой программы.
- Просто Сергею Шойгу этот самолет понравился, еще когда он губернатором Московской области был, - сказал «Известиям» глава одного из авиазаводов, имеющих опыт модернизации Ан-2. - Вот он лоббировал эту идею. Только он ведь не летчик и не экономист. Беда в том, что, когда решения принимают, забывают специалистов спросить.
Сергей Шойгу, будучи еще подмосковным губернатором, в августе этого года заявил о желании восстановить производство Ан-2. «Мы очень хотим восстановить производство самолетов Ан-2. Может быть, это будет Ан-3», - заявлял губернатор на выездном совещании в Ивантеевке.
Олег Воробьев
16 ноября 2012 г.
Источник: Известия |
