Поиск
Расширенный поиск

Главная О проекте Новости Статьи Дайджест Законы

Все статьи
Темы дня
Отраслевая политика
Грузопотоки
Рынки и компании
Машиностроение
Энергоресурсы
Происшествия
Морское пиратство



новости

16.09.2021 :: 17:10

Кабмин утвердил порядок работы Госэкоинспекции в рыбных портах
16.09.2021 :: 16:39

МИУ отменит противоречащие нормам закона «О внутреннем водном транспорте» приказы
16.09.2021 :: 16:33

Морские порты Украины в январе - августе 2021 г. сократили грузооборот до 91,912 млн.
16.09.2021 :: 16:16

«Дочка» литовской LTG Cargo договорилась с двумя заводами о ремонте и аренде локомотивов
16.09.2021 :: 16:04

Украина обустраивает инженерные заграждения на границе с РФ
16.09.2021 :: 15:09

На суде в Нидерландах сегодня выступают семь родственников жертв MH17



законодательная база

Расп. КМУ №415-р от 29.04.2015 "О внесении изм. в приложение к расп. КМУ от 26 июня 2013 №466"



Расп. КМУ №358-р от 15.04. 2015 г. "Об изм. классификации пункта пропуска через госграницу для морского сообщения "Ильичевский рыбный порт"



Расп. КМУ от 08.04.2015 г. №315-р «О назначении Федорко И.П. замгенерального директора Госадминистрации жд транспорта Украины»

Подписка на рассылку  
PortNews
17.10.2013 :: 11:03
Канада встала в проходе

Канада дала ответ российскому Севморпути - им стал Северо-Западный проход. В сентябре 2013 г. был совершен первый транзитный рейс из Канады в Финляндию по данной трассе, которую планируется развивать в качестве альтернативы как Панамскому каналу, так и Севморпути.

По мере таяния льдов в Арктике растет и интерес к ее морским трассам, которые можно использовать в качестве транзитных маршрутов. И сейчас речь идет уже не только о Северном морском пути.

1Nordic Orion1.jpg

Так, в сентябре 2013 года 255-метровый балкер ледового класса 1А Nordic Orion с грузом угля в 73,5 тыс. тонн для металлургической компании Ruukki Metal Oy. впервые совершил транзитный рейс через Северо-Западный проход из Ванкувера (Канада) в Пори (Финляндия). Рейс осуществлялся под проводкой канадского ледокола Береговой охраны. Судном предварительно был получен сертификат о готовности к предотвращению загрязнения окружающей среды в соответствии с канадским законодательством.

По данным датской компании-грузовладельца Nordic Bulk Carriers, данный маршрут позволил сэкономить 1 тыс. миль в сравнении с традиционным маршрутом через Панамский канал, что позволило снизить расходы на топливо на $80 тыс. Кроме того, более значительные глубины северной трассы позволили загрузить судно на 25% (или 15 тыс. тонн угля) больше, чем если бы оно шло через Панамский канал. Рейс занял 4 дня. Общая экономия компании составила $200 тыс., однако, в том числе, благодаря тому, что расходы на ледокольную проводку покрыло канадское правительство. В противном случае эти расходы составили бы $50 тыс. в сутки, но даже в этом случае рейс имел бы экономическую целесообразность.

Трассу Северо-Западного прохода, действительно, можно рассматривать не только как альтернативу Панамскому каналу, но и как конкурента Северо-Восточному проходу, который в России называют Северным морским путем. По самым приблизительным расчетам, большинство востребованных маршрутов, ради которых судовладельцы готовы использовать Северный морской путь, могут осуществляться и через Северо-Западный проход. Так, в настоящее время по Севморпути идет танкер Stena Polaris из порта Усть-Луга (Ленинградская область, Россия) в порт Йосу (Южная Корея). По дистанции Северо-Западный проход по этому рейсу проигрывает примерно 2 тыс. км, однако, если бы танкер шел из Великобритании, то разница по дистанции была бы несущественной. И здесь ключевыми факторами становятся ледовые условия, стоимость ледовой проводки, нормативное регулирование и обеспечение безопасности.

К счастью для России, она гораздо лучше подготовлена к освоению транзитного потенциала в Арктике. Наличие атомных ледоколов, портов вдоль трассы Севморпути, спасательных центров, разработанное законодательство и значительный опыт северного судоходства являются очевидными конкурентными преимуществами. Впрочем, «расслабляться» тоже не стоит - значительная часть ледоколов будет списана в ближайшие годы, да и канадцы полны решимости развивать свой проект, о чем говорит государственная поддержка вышеописанного рейса.

1arcticmap-nwpass1.gif

Что касается ледовых условий, то, как прокомментировал ИАА «ПортНьюс» заведующий отделом взаимодействия океана и атмосферы Арктического и Антарктического научно-исследовательского института Генрих Алексеев, по имеющимся прогнозам лед в Арктике начнет почти полностью исчезать в сентябре (месяц наибольшего таяния арктических льдов) к 2050 году. В оставшееся время лед будет менее толстым, чем сейчас, однако это приведет к другим проблемам, связанным с порошением и прилипанием к судам. В течение 6 месяцев года лед будет оставаться прочным. При этом именно в районе Гренландии и Северо-Западного прохода льды будут оставаться более толстыми, чем в акватории Северного морского пути. В целом, по мнению Генриха Алексеева, судоходство в арктических водах будет оставаться сложным и рискованным, требующим ледокольной поддержки и соответствующей компетенции судоводителей.

Таким образом, можно прогнозировать, что интенсивность судоходства по арктическим трассам будет возрастать, хотя они вряд ли когда-нибудь станут полноценной альтернативой Суэцкому и Панамскому каналам. Скорее борьба за транзит развернется между ними самими. Выбор же маршрута судовладельцем будет зависеть, в первую очередь, от стоимости ледовой проводки.

Виталий Чернов

17.10.2013 г.


Источник: PortNews
Все дайджесты >>>
Загрузка...
Загрузка ...


Разработка и сопровождение: baev.kiev.ua
Все права защищены © Транспортный бизнес 2008-2021

Перепечатка материалов сайта в полном или сокращенном виде только с письменного разрешения редакции. Для интернет-изданий при перепечатке обязательна гиперссылка www.tbu.com.ua. Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку на агентство "Українськi Новини", в каком-либо виде строго запрещено.

службы мониторинга серверов

{DOWN}