01.03.2008 :: 09:25
«Фокусы» на трассе
Когда дело доходит до выбора машины за 20-25 тысяч долларов, наш потребитель напоминает ребенка, попавшего в магазин детских игрушек, - и это хочется, и то...
Кондиционер, музыку, побольше электроники и чтобы ехала быстро, не ломалась, и чтобы обязательно разгонялась быстрее соседского «лансера». Один из оптимальных вариантов - новый Ford Focus. Бестселлер многих европейских стран, включая Украину, недавно прошел модернизацию. Скоро и у нас начнутся его продажи.
Обновленный Focus обрел новые черты во внешности и «намарафеченный» салон. Перенастройке подверглось и шасси автомобиля. Но все изменения сделаны очень аккуратно. Фордовские умы будто боялись спугнуть рыночный успех и к делу подошли очень осторожно.
Пусть эстеты разбираются в том, на сколько миллиметров увеличились передние фары, сколько сантиметров прибавила новая решетка радиатора.
Главное ноу-хау в кузове - новая крышка бензобака. Вы когда-нибудь видели машину стоимостью 25 тысяч долларов без крышки бензобака? Нет? В таком случае познакомьтесь с новым Focus. На его баке вместо крышки установлен автоматический замок. Для чего? Все просто: для удобства водителя и защиты машины от нерасторопных заправщиков. Он пропускает только узкий пистолет для дизеля или широкий для бензина - по крайней мере, так это работает в Европе. Но не пытайтесь понять, как именно действует эта система и что случится, если закрыть машину, не закрыв люк бензобака. Достаточно знать, что самостоятельно люк не закрывается - крышки нет, а в Украине заправочные пистолеты для дизеля и бензинового двигателя ничем не отличаются и потому одинаково хорошо подходят ко всем бензобакам.
Тест на автобане
Свой первый опыт общения с Focus я получил в Швейцарии. Мы с коллегами арендовали эту машину в Женевском аэропорту. Это было предыдущее поколение модели. Машина помещалась на узких парковках, «съедала» не так много топлива и с комфортом разместила в себе четырех человек. Во-вторых, подвески вполне хватало, чтобы бороздить ровные дорожки вдоль Женевского озера. И в-третьих, эта машина была самой доступной по цене в предложенном прайс-листе прокатной компании.
Второе знакомство, уже с обновленным Focus, произошло во время тестовой презентации по маршруту Киев - Одесса - Киев. Мне попалась двухлитровая версия на механике. Но в этот раз с автомобилем мне было не так хорошо, как в Швейцарии. Швейцарские хайвэи - далеко не украинский автобан. Да и скоростной режим у нас позволяет ехать с той скоростью, с которой ты хочешь, либо с той, которую может выдержать машина. Это не разрешенный максимум в 110 километров в час, как в Европе, а гораздо больше, и на таких скоростях машина ведет себя уже по-другому. В моих руках Focus твердо держал 140-160 километров в час. Самые отчаянные шли на рекорды в 180-210 километров в час.
Авто не для агрессивных
Плавно покачивая ладным рулем, я перекладываю «тело» машины из виража в вираж. Игра газом на выходе из поворота - уверенная, отзывчивая тяга. Перед входом - столь же уверенное торможение. Тормозить можно даже на кривой: прекрасно настроенная электроника моментально пересчитывает баланс тормозных сил, заставляя Focus идеально следовать по траектории.
Придраться к «ездовым» качествам старого Focus было трудно. И новый очень хорош, разве что гурманы с кривой улыбочкой заметили, что скучноват стал автомобильчик. От «двухлитровой» машины ждешь искорки, а здесь - все спокойно, как в крепком сне младенца. Не хватает куража. Focus - правильный и холодный среднеевропейский автомобиль с экологически чистым, но довольно скучным мотором, с безупречными тормозами и управляемостью, заточенной в расчете на ровные дороги.
Одесса встретила нас разбитыми дорогами. Здесь Focus стало неловко. Главная проблема - настройка подвески. Ее несобранность особенно заметна на машинах с двухлитровым мотором, который изначально подразумевает более агрессивный стиль езды. Чего не хватает - так это жесткости. Это успех любого гоночного автомобиля. Жесткость! Она необходима для точности реакций. Впрочем, Focus - не спортивный автомобиль, а народный продукт. А народ у нас что любит? Правильно - комфорт.
По народному рецепту
В автосалонах Ford меня всегда удивляет огромный выбор комплектации. Вот и от всевозможных вариаций модели Focus голова кругом идет. Взять хотя бы прежнее поколение. Три варианта кузовов: хетчбэк, седан и универсал. Линейка двигателей, начиная от 1,4 литра и заканчивая 2,0.
Желаешь машину по цене в 20 тысяч долларов - пожалуйста. Хочешь Focus, который стоит за 30 тысяч? Не вопрос! Раньше не было «трехдверки» - теперь есть. И дизель тоже. Все это дает почву для длительных размышлений о том, какой именно Focus нужен вам.
Михаил Вовк
29.02.2008 г.
Источник: ДЕЛО |
