В прошлом году НПЗ Украины установили новый «рекорд» - объемы производства нефтепродуктов упали в два раза, достигнув отметки в 4,9 млн. т. По данным Министерства энергетики, столь значительное падение обусловлено внешними факторами - резким сворачиванием поставок российской нефти. С этой информацией не поспоришь: по официальной статистике, Россия сократила поставки черного золота на наши заводы в 6,5 раза - до 724,8 тыс. т. Но обвинять соседа в сырьевой блокаде будет несправедливо. Он осуществляет поставки в соответствии с заявками контрагентов, а весной прошлого года один из трех

24.11.2023 Ціни на нафту: барель Brent - $81,33, WTI - $76,42 23.11.2023 Ціни на нафту: барель Brent - $80,98, WTI - $76,27 22.11.2023 Ціни на нафту: барель Brent - $82,42, WTI - $77,76 21.11.2023 Ціни на нафту: барель Brent - $82,03, WTI - $77,56 24.11.2023 Грецькі судноплавні компанії відмовляються від транспортування російської нафти

работавших в то время в Украине НПЗ - Лисичанский - обнулил свою заявку.

Решение остановиться, по словам тогдашних хозяев завода - российскобританской группы ТНКВР, было принято изза того, что предприятие начало генерировать убытки. Эта версия выглядит не очень убедительно на фоне 110 млн. грн. чистой прибыли, с которой владеющее заводом ЧАО «Линик» закончило 2011 год. Но какой бы ни был главный мотив остановки производства, однозначно можно утверждать, что консервация Лисичанского НПЗ - всего лишь очередное наглядное подтверждение кризиса в отечественной нефтеперерабатывающей отрасли.

Падение объемов производства нефтепродуктов в Украине фиксируется уже несколько лет подряд. И если эта тенденция сохранится, уже к концу текущего года с местных заправок исчезнет отечественный продукт. Но отвечать за это никому в стране не хочется, поэтому Кабмин решил сработать на опережение. Так, недавно премьерминистр Николай Азаров публично поручил Министерству энергетики «возобновить работу нефтеперерабатывающей отрасли». Самый простой способ выполнить эту задачу - установить пошлины или квоты на ввоз импортного бензина и дизеля. Однако новый глава Минэнерго Эдуард Ставицкий не пойдет на этот шаг, поскольку Азаров неоднократно заявлял, что это приведет к резкому росту цен на нефтепродукты.

Таким образом, единственным способом поддержать отечественных нефтепереработчиков остается бойкот, негласно объявленный импортерам таможенниками. Речь идет о том, что оформление зарубежного топлива на границе затягивается до рекордных четырех-шести недель под предлогом проверки качества. Таможенный барьер привел к сокращению легального импорта, в результате чего, согласно официальным данным Министерства финансов, государство недополучило за прошлый год свыше 4 миллиардов грн.

«Расчетные объемы потребления моторных бензинов в 2012 году (учитывающие импорт, внутреннее производство, экспорт и изменение остатков) отличаются от официальных данных Госстата о потреблении бензинов на 936,9 тыс. т, или на 22,3%, в то время как в прошлые годы разница не превышала 5%. Указанное дает основание говорить о значительной доле тенизации рынка бензина», - говорится в справочных материалах ведомства Юрия Колобова.

Хозяева украинских НПЗ все как один утверждают, что кризис в отрасли связан с дороговизной импортируемой ими российской нефти и высоким уровнем ввозной пошлины. Действительно, продукция украинских заводов не выдерживает ценовой конкуренции с топливом из стран Таможенного союза, где действует льготный режим поставок российской нефти. Но при этом главной причиной падения объемов производства в отрасли является именно техническая отсталость заводов, ставшая следствием нежелания их владельцев инвестировать в развитие предприятий.

По иронии судьбы, именно сейчас, когда украинская нефтепереработка находится на последнем издыхании, активизировался процесс достройки многострадального нефтяного канала Одесса - Гданьск (Польша). Как известно, изначально планировалось, что по этой трубе на европейский рынок ежегодно будет попадать 9 млн. т каспийской и казахской нефти. Благодаря этому проекту Украина могла бы не только усилить свои транзитные позиции, но и получить альтернативный канал поставок сырья для собственных НПЗ. Однако проект так и не заработал, поскольку его участники на протяжении последних десяти лет не нашли в себе силы достроить центральную часть этой магистрали - от украинских Брод до польского Плоцка, который уже соединен нефтепроводом с Гданьском. Теперь же этот вопрос вновь на повестке дня. Так, в конце прошлого года советы гмин (наименьших административных единиц Польши) Миланува, Вохыни, Рейовца Фабричного и Хрубешува учли трассу нефтепровода Броды - Плоцк в местных планах землепользования и застройки. А неделю назад руководство международного трубопроводного предприятия «Сарматия», отвечающего за строительство магистрали, установило новый срок реализации проекта - до конца 2015 года.

Понятно, что прямой взаимосвязи между началом работы этой магистрали и реанимацией украинских НПЗ нет - ведь каспийская нефть еще дороже российской. Однако, если бы нефтепровод Одесса - Гданьск заработал в полную силу, это могло бы подтолкнуть соинвесторов достройки трубы к вложениям в нашу отрасль. В этом мог бы быть заинтересован один из участников упомянутой «Сарматии» азербайджанская Socar. Эта государственная корпорация агрессивно развивает бизнес в украинской рознице (уже сейчас ей принадлежит 60 АЗС, количество которых по итогам 2013 года планируется нарастить до 100).

Другой вопрос, что интерес азербайджанцев к развитию украинской нефтепереработки нечем подкрепить: по итогам прошлого года Socar сократила добычу нефти на 2% - до скромных 8 млн. т. Поэтому Украине стоит рассчитывать в первую очередь на внутренних инвесторов. Подстегнуть их к вложениям в собственные предприятия проще простого. Для этого достаточно повысить стандарты качества на производимые в стране нефтепродукты. Но дождаться этого решения практически нереально, ведь ведающие этим вопросом чиновники зависимы от олигархов, а время для эффективной модернизации уже бездарно упущено.15.02.2013

Юрий Савченко

19.02.2013 г.