Из-за искусственно созданных благоприятных условий для одного экспедитора, российские экспортеры руды предпочли другие варианты транспортировки своей продукции в обход Украины.

В 2009 г. объемы железнодорожных перевозок и перевалки грузов в портах сократились практически по всем номенклатурным позициям. В этом нет ничего удивительного, учитывая кризисную ситуацию. Но в массовых грузах слишком уж выделяется одна позиция - транзитные железнодорожные перевозки руды сократились на 43%. В этом году ситуация значительно улучшилась, наблюдается значительный рост транзита практически по всем позициям, но по руде продолжается спад на уровне 30%.

Транзитные перевозки грузов железными дорогами Украины за январь-декабрь 2009 г.

Наименование груза	2009 г	2008 г.	Объемы перевозок
	Всего т	Всего т
			% к 2008 г.	"+»,»-» к 2008 г., т
По видам грузов	45450626	69788756	65,1	-24338130
Каменный уголь	10844208	16321604	66,4	-5477396
Нефть и нефтепродукты	11846616	11655366	101,6	191250
Руда железная и марганцевая	7637686	13451283	56,8	-5813597
Цветные металлы и сера	157967	359117	44,0	-201150
Черные металлы	4212217	7013983	60,1	-2801766
Цветные металлы и изделия из них	21238	94825	22,4	-73587
Лес	108887	297681	36,6	-188794
Химические и минеральные удобрения	5044866	6829835	73,9	-1784969
Химикаты	2058027	3891668	52,9	-1833641
Автомобили	27330	103696	26,4	-76366
Машины и оборудование	61511	147627	41,7	-86116
Зерно и продукты помола	772086	2760592	28,0	-1988506
Кокс	14439	695145	2,1	-680706
Лом черных металлов	91384	730842	12,5	-639458
Минстройматериалы	446696	1223840	36,5	-777144
Цемент	7364	878315	0,8	-870951
Cоль	195814	142547	137,4	53267
Другие грузы	1902290	3190790	59,6	-1288500

Причем для таких потерь, даже в прошлом кризисном году, объективных причин не было. Это наглядно показывает ситуация в Новороссийском МТП. В 2009 г. НМТП, увеличил объемы перевалки руды в 13,5 раз с 197,8 тыс. т до 2662,6 тыс. т. Здесь стоит отметить, что в последние годы Новороссийский порт работает на пределе своих мощностей. Руда никогда не была серьезной составляющей в его грузопереработке (менее 1%). К тому же, это груз «некомфортный» с точки зрения экологии, особенно в летние месяцы в условиях курортного Краснодарского края. Тем не менее, российские экспортеры предпочли Новороссийск традиционным маршрутам транзита этого сырья через украинские порты.

Конечно, можно сослаться на то, что в 2009 г. «Укразлизныця» повысила тарифы на транзит на 55% в долларах США и в два раза в гривневом эквиваленте. Но главной причиной, опрошенные нами представители ряда транспортно-экспедиторских компаний, называют монопольное положение ЗАО «Интертранс». Причем с начала 2009 г. «Укрзализныця» установила спецусловия для транзита руды, которые якобы должны были привлечь этот грузопоток.

Эти условия предусматривают, что если один экспедитор обеспечивает месячный объем перевозок не менее 400 тыс. т, то получает скидку к тарифу в среднем на уровне около 50%. Так, например, обычный тариф за перевозку со станции Тополи (Харьковская обл.) в порт «Южный» составляет $25 за 1 т, то специальная ставка составляет $13 за 1 т, Тополи - Ужгород $31 за 1 т и $18,9 за 1 т, Казачья Лопань - Керчь $23,2 за 1 т и $11,5 за 1 т и т.д.

Но обеспечить такой месячный объем транзита и получить скидку, в условиях 2009 г, в силу ряда причин, имел возможность только один крупнейший украинский экспедитор - ЗАО «Интертранс» (это предприятие связывают с нардепоп от БЮТ Николаем Ковзелем, курировавшему «Укрзализныцю» в 2008-09 гг. – tbu.com.ua). Несмотря на желание российских экспортеров минимизировать риски и работать с несколькими экспедиторами, в отношении потенциальных конкурентов «Интертранса» монополия применяла админресурс, вплоть до лишения кода. Понятно, что в таких условиях работать с этим грузом было рискованно и бессмысленно. Причем, по информации опрошенных участников рынка, «Интертранс» не всегда обеспечивал 400 тыс. т в месяц, но со ссылкой «на кризис» имел преференции и при меньших объемах.

В Украине уже новое правительство, новый министр транспорта звявляет о необходимости создания для транзита комфортных условий, но «Укрзализныця» продлила действие этих спецусловий до 31 декабря 2010 г. Это еще можно было бы объяснить, если бы Н.Ковзель вошел в парламентскую коалицию. Но шансы в нее войти для него можно рассматривать лишь как теоретические. Тем не менее, его ЗАО «Интертранс» продолжает иметь режим благоприятствования от «Укрзализныци» в ущерб другим участникам рынка и экономики Украины в целом.[AT]